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关于通用桥门式起重机的新型设计
关于通用桥门式起重机的新型设计
无锡市金锋机械设计研究所 朱德金 王桂梅
关键词：低净空、轻量化、降轮压、节成本、变频技术、节能化、运行平稳无噪音
本文论述以桥式起重机为主，门式起重机可参照本方案进行设计。
对于我国的桥式起重机的设计，就目前来说，其结构形式主要是参照原苏式的结构型式进行设计的，其缺点是：1、整机自重笨重，生产结构成本所占比重较大；2、所需轨面上的净空高度较高，轮压较大，这对于厂房结构(或室外门吊的土建基础)要求较高，整个工程造价太大。以50tx22.5m桥吊为例来进行说明。
大车轨面上所需高度为2734mm+200mm
最大工作轮压为460KN，大车共4轮
整机自重为47.5t
欧洲国家采用的结构型式，是一种无小车架，采用硬齿面套装减速器，主梁采用偏轨箱型梁结构，大车采用标准化端梁结构组装的型式。该机型降低了净空高度，减小了轮压，自重量较轻。其缺点是：1、生产工艺要求较高，对国内的起重机生产厂家来说，如完全按该机生产，则工艺则进行大规模改动，整体投资较大；2、外购件成本较大，因起升机构采用硬齿面减速器的成本较大。3、整机价格太高，国内起重机用户一般难以接受。
综合国内起重机行情，国内用户不愿投入太大，起重机生产企业更需要节省生产成本，追求利润最大化。那么，对于起重机的设计合理性，就成为当今设计的重点。
为此，本人根据最新的起重机设计规范(GB/T3811-2008)，结合中国的实际国情，参照欧洲的结构型式，设计出了符合中国国情的起重机产品。以下为新型的50tx22.5m桥吊
大车轨面上所需高度为2146mm+200mm
最大工作轮压为180KN，大车共8轮
整机自重为38.8t
新旧机型比较：新机型的优化值：
1、净空高低588mm，
2、轮压轻减轻
3、整机自重轻8.7t，新机在板材的选用上，更加合理。
以下着重介绍该款新型起重机的设计理念：
本机在设计时，主要从小车的设计进行改变，由原来的单套驱动：电动机、制动器、减速器、卷筒、吊钩模式，转变为两套起升机构共同驱动，采用两套驱动机构后，其减速器，卷筒，钢丝绳均比原来型号要小很多。以50t为例，标准的减速器为ZQ1000型，卷筒为φ800，钢丝绳为φ24；改变后的减速器为ZQ650型，卷筒为φ500，钢丝绳为φ18；以至于整个小车布置紧促，更加合理。小车自重也比原小车有所减轻，有利于主梁的合理优化。
大车运行机构由原有的两驱动四轮结构，改为四驱动8轮结构型式(该结构型式可根据起重机的大小决定)。原大车车轮采用的是φ800直径车轮，更改后，由于降低了大车车轮的有效轮压，选用φ500直径车轮，两桥架之间也由原有的全刚性连接，改用挠性梁连接的柔性连接型式，并在克服大车由于偏斜运行产生的啃轨方面，有很好的效果。
本机在现实中以运行了半年，其效果和各种数据，均很好的满足了技术规范和客户的需求，更为客户的厂房成本节约了可观的成本，得到了客户的好评。
综上所述，采用该型式起重机，可以很好的满足中国国情，对起重机生产厂家来说，在不需改变现有工艺的条件下，降低了生产成本，提高了竞争力。对起重机的用户单位来说，在保证起重机性能的前提下，节省了整个工程的成本，可以将节省出来的费用进行其它项目的开发，同时，该机在日常的使用中，也比原有机型的用电量节约12%~15%；维护成本节约25%左右。
作者：朱德金
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